Kerékrács hegesztés nélkül

Amikor megvettem a SUV-t, rájöttem, hogy a csomagtartóban egy „megölt” pótkerék található (elfelejtettek elmondani róla a vásárlás előtt). Nem tudtam, mit tegyek vele, és hagytam, hogy a csomagtartóban feküdjön, amíg egy nap érdekes ötlet merült fel számomra - hogy edzőt készítsek belőle. Nem tudtam, hogyan kell főzni a fémet, ezért kreatívnak kellett lennem, és meg kellett győződnem arról, hogy az összeszereléshez használt alkatrészek ellenállnak-e a hőnek (azaz nikkel vagy horganyzott bevonatok nem lennének).
Itt található azoknak az eszközöknek és anyagoknak a felsorolása, amelyeket személyesen használtam, de ez a projekt könnyen adaptálható az egyéni igényekhez. Az alap fából készült raklapból vagy más fűrészáruból készülhet, és ha nincs kívánsága a gyártására, öntse a forrasztót betonnal, és a kívánt hosszúságú csődarab segítségével állítsa be a magasságot. Általában sok lehetőség van.
műszerek:

• Csiszológép.
• Mitre fűrész.
• Elektromos fúró.
• Gépek (opcionális).

anyaga:

• Kerékhajtás
• Magas hőmérsékletű festék - 2 doboz
• Rúd 100x100x2500mm
• M16 csavarok - 4 db
• Állítócsavar M12 fahoz - 4 darab
• Acélcső, amelynek átmérője 48 mm - 450 mm
• M12 menetes rudak - 2 db
• Grill grill (különféle méretben) - 1 vagy 2 darab
• Kerekek - 4 db

A munka legnehezebb része

Kétségtelen, hogy ez a munka legszem kellemetlenebb része - a gumi eltávolítása a lemeztől. Miután több videót megnéztem, és mindent elmélet szerint megpróbáltam tenni, végül csak elektromos fűrészgéppel vettem fel, megvágtam a gumiabroncs oldalát, majd valahogy csapszeggel és hosszú csavarhúzóval eltávolítottam.
Miután megszabadítottam a lemezt a gumiból, elvezettem a helyi homokfúvókához, ahol engedtem, hogy saját kezűleg dolgozzam fel. Idővel kb. 11 percig tartott, és kevesebb, mint 600 rubelt (800 rubelt) fizetett, ha a munkát a mester elvégzi.

Részletek és festmény

A szükséges alkatrészeket a helyi hardverboltból vásároltam. Vettem egy csövet, és ott vágtam. A fa alapra szerelt csőkarimát nem kell módosítani, mivel itt a kívánt átmérőjű csavarokat fogjuk használni. De a karimán, amely a lemezt a csőhöz rögzíti, kissé nagyobb átmérőjű lyukakkal kell rendelkeznie (ezeket meg kell fúrni), hogy egy szélesebb fejű csavarok beleférjenek belőle.
Ezután a festészet. Személy szerint én egy speciális magas hőmérsékleten használt Rustoleum High Heat festéket használtam. A bevonat ugyanazon az elvön megy végbe, mint bármely más spray-festék esetén. Az összes részletet két rétegben festettem. A festés elõtt a papírt körbecsaptam a kerékcsapágyak köré, hogy elkerüljék a zománcot.

Az alapítvány előkészítése

Maga a meghajtó meglehetősen nehéz, ezért az alapnak is meglehetősen hatalmasnak kell lennie. Azt akartam, hogy a súlya megegyezzen a lemez méretével, miközben kompaktnak kellett lennie, ezért úgy döntöttem, hogy 100x100 mm-es rudakat használ. Vágtam őket egy fûrésszel úgy, hogy az alja négyzet alakú legyen.
Ezután furatokat fúrtam a rudak végén egy fa vezetőlemez segítségével, előre fúrt hornyokkal. Ideális esetben fúrógépet szeretnék használni, hogy a lyukak pontosan azonosak legyenek, de mivel még nem volt, szokásos fúrót vettem. Ezután a menetes rudakat átvezettem a lyukakon, majd a kész alapot csiszoltam.
Ezután a menetes rudakra tettem a tömítéseket, megcsavartam a alátéteket, és a darálóval levágtam a felesleget. Ezután megfúrtam (és megfúrtam) a tetején lévő csavarok és az alsó kerekek furatait.
Végül csak az alapot impregnálással és védőlakkkal borítsa.

Összekapcsoljuk a lemezt, a csövet és az alapot

A csőkarima rögzítéséhez a koronghoz sima fejű (a lehető legszélesebb átmérőjű) csavarokat használtam. A csavarok kupakjait meg kell érni a tárcsa központi peremén. Úgy tűnhet, hogy ez a tartó meglehetősen gyenge, de amint meghúztam az anyákat, világossá vált, hogy a kialakítás nem ad visszahúzódást. Zártam a csőben lévő lyukat egy erre a célra szolgáló speciális dugóval, hogy a hamu ne kerüljön be a házba. A dugót magas hőmérsékletű festékkel is feldolgoztam.
A csövet az egyik végét a karimába, a másik oldalán az alaprészbe csavarják be. Az alapkarima csavarokkal és alátétekkel van rögzítve. Festékkel beborítottam őket.

Záró akkordok

A rács elég masszívnak bizonyult, ezért alulról úgy döntöttem, hogy rögzítem a kerekeket a szerkezet kényelmesebb mozgása érdekében.
A lemezen lévő szelep furatát rögzítettem a horogba, majd rögzítettem rá egy karabinát - rá lehet függeszteni különféle segédeszközöket (fogó, kefe, spatula).
Probléma volt a megfelelő méretű rácsok megtalálása, de kerestem az interneten, és megtaláltam a szükséges lehetőségeket. Az egyik rostélynak elég tömörnek kell lennie ahhoz, hogy beleférjen a faszén belsejébe és tartsa azt, a másiknak elég szélesnek kell lennie ahhoz, hogy beférjen a tetejére és tartsa az ételt. Elvileg egy rács elegendő lehet, mivel a szén közvetlenül a tárcsafémre rakható (csak akkor, ha rozsdamentes acélból vagy közönséges acélból készül, nem pedig cinkből vagy horganyzott fémből), de azt gondoltam, hogy a szének alulról átömlhetnek a lyukakon, és elronthatják a fa alapját.

Következtetés

Tetszett mind a funkcionalitás, mind a megjelenő barbecue megjelenése. Mint olyan ember, aki még nem tanulta meg a fém főzését (de nagyon szeretne), igyekeztem meglehetősen megbízható szerkezetet létrehozni improvizált eszközökkel, és azt hiszem, hogy sikerült. És ha eltávolítja a kerekeket és fejjel lefelé fordítja a rácsot, kaphat egy nagyon elegáns asztalot.
Remélem, élvezte az utasításokat, és hasznosnak találta őket!
Eredeti cikk angolul