Hogyan javítsuk meg a törött fogaskeréket?

A gyártás korábbi éveinek mechanizmusaiban (gépek, sebességváltók, hajtóművek) a fogaskerekeket és a fogaskerekeket gyakran szürkeöntvényből állították elő, amelyek alacsony és közepes terhelésnél nem voltak alacsonyabbak az acéllemezeknél, és az öntési folyamat egyszerűbb és olcsóbb, mint az acél.
Az öntöttvas azonban törékeny, a fogaskerekekben és a fogaskerekekben, amelyek erőteljesen megváltoztak a terhelésen vagy annak növekedésekor, a fogak megtörtek, és az egész mechanizmus meghibásodott. Természetesen jobb lenne egy fogaskereket vagy fogaskereket hiányzó fogakkal cserélni egy új termékre, ami nem mindig lehetséges. Ezután meg kell próbálnia a fogot más módon helyreállítani.
Az egyik lehetőség a törött fog helyének mechanikus előkészítésével, az erõsséghez és más jellemzõkhöz megfelelõ anyag felületének felületével, valamint a felület feldolgozásával egy új, geometriai szempontból pontos fog létrehozásához.

Szükséges felszerelések, eszközök és anyagok

Munkához a következőkre van szükségünk:

• daráló és mini fúró (fúró);
• oxigén-acetilén hegesztő fáklya;
• atkák;
• biometria (mérőfej);
• eszterga;
• homokpapír;
• tengely anyával és cső alakú ütközővel a fogaskerék és fogaskerék számára;
• vágógép az üreg profiljának kialakításához a fogak között;
• malom tengelye kulcsrakész befogással;
• osztófejű marógép;
• mérőeszköz (féknyereg, mikrométer) stb.

Két szomszédos teljes fog közötti rés kitöltéséhez egy törött foghoz viszonyítva:

• szilikon (szilikon) bronz rúd;
• fluxus (fő rész: bórax kis magnéziumkeverékkel);
• üvegszál hegesztő takaró;
• rongyok, vászon szalvéták stb.

A törött fog helyreállítása

Három szakaszból áll:

1. Helyszín előkészítése és a szomszédos teljes fogak közötti rés kitöltése (tömítése) a hiányzóhoz viszonyítva.
2. Tartó készítése fogaskerekes malomhoz és tengely a fogaskerék és fogaskerék rögzítéséhez a gépen a feldolgozás során.
3. A fogprofil kialakítása a lerakódott anyag mintavételével, mindkét oldalán egy speciális vágóval.

A forrasztási pont előkészítése

Mivel a szürke öntöttvasat nehéz mechanikusan megmunkálni, ezt szinte lehetetlen megtenni mini fúróval. Jobb és gyorsabb egy törött fog őrlése darálóval.
A végén az alapot fúróval érdesítheti, hogy az alapot durvítsa. Ez biztosítja a lerakódott anyag tartósabb kapcsolatát az öntöttvasal.

Forrasztási folyamat

Ez egy alapos és egységes melegítéssel kezdődik egy gáz-acetilén égővel, mind a forrasztóhelyen, mind a fogaskerék szomszédos részein. Ellenkező esetben növekszik az öntöttvas rész repedésének valószínűsége.
Ezután a forrasztás helyét és egy kissé szilikon (szilikon) bronzrúdot melegítünk pirossal, amelyet melegítés után leengedünk egy fluxusos tartályba, amely főleg booraksből áll, kis mennyiségű magnézium hozzáadásával.
Ezután egy folyadékkal bevont szilikon bronz rudat helyezünk az üreg fölé és megolvasztjuk egy gáz-acetilén égő lángján. Ez a művelet addig folytatódik, amíg a szilícium-bronz forrasztás kitölti az üreg teljes térfogatát a szomszédos teljes fogak között.
Ennek a szakasznak a végén, annak érdekében, hogy megakadályozzuk a repedések gyors hűtését, fedjük le a felújított részt üvegszál hegesztő takaróval, és hagyjuk lassan lehűlni a kívánt ideig.

A fogaskerék végeinek forrasztással történő megmunkálásának folyamata

Rögzítjük a fogaskereket az eszterga tokmányába, és a mérőfej segítségével állítsuk be a blokkot a lehető legkisebb kifutással, szükség esetén ütővel ütve a fogaskereket egyik vagy másik oldalról.
Ezután vágók segítségével eltávolítjuk a forrasztás beáramlását, amely a fogaskerék végein túlnyúlik. A csiszolópapírral történő csiszolás végén őröljük a feldolgozási helyeket.

A blokk és a maró munka előkészítése

A fogaskereket és a fogaskerekeket egy előre elkészített tengelyen lévő esztergáló tengelyen rögzítik, az anyát és a hengeres ütközőt meghúzva.
A marótartó készítéséhez egy bizonyos hosszúságú és kissé nagyobb átmérőjű acélrudat veszünk, mint a szerszám lyukja. Rögzítjük az eszterga tokmányába, és az egyik végét először egy furattal fúrunk ki egy középfúróval, amelyet egy spirálfúróval a kívánt méretre kinyújtunk.
Ezután a gép hátsó részében rögzítjük a csapot, és dugjuk be a rúd végén lévő lyukba. Vegye vissza a fejlécet és vágja le a szálat kézzel, csavarral forgatva a gombot. A kapott menetbe csavarunk egy házi csavart egy lapos hengeres fejjel és két szimmetrikusan elrendezett téglalap alakú kivágással a rúd közepéhez képest, hogy egy speciális kulccsal megfogsuk.
Ezután a rúdot a másik oldalon lezárjuk, és a szükséges hosszra fúrjuk a marógép orsójának átmérője alatt. Az esztergálást az átmérő időszakos ellenőrzésével hajtják végre, hogy ne gyengítsék a méretet. A végén csiszoljuk az esztergálási területet csiszolószalaggal és töröljük le ruhával.

Fogprofil kialakulása

Rögzítjük a marótartót a marógép orsójában, és a rúdot a daráló lyukának méretére őröljük, mikrométerrel időszakosan megmérjük az átmérőt. A végén őrölje meg a barázdát csiszolópapírral és törölje le rongygal.
A vágót a tartóra tesszük, és a végén rögzítőcsavarral rögzítjük, először kézzel, és a végén egy speciális kulccsal, csavarhúzóval. Telepítse az elválasztófejet és a farokdarabot a marógép asztalára. Ha tökéletesen egyenletes acélrúdot szorítunk közé, kihúzzuk ezeket a csomópontokat, hogy a függőleges és a vízszintes síkban maximálisan igazodhassunk. Ehhez használja a mérőfejeket, és állítsa be a farok helyzetét az elválasztó fejhez viszonyítva. Az expozíció után ezeket a csomópontokat biztonságosan rögzítik a marógép asztalához.
A legfontosabb művelet a vágó pontos beállítása a visszaállított fogaskerékhez viszonyítva. Ehhez féknyereg, mikrométer, fém vonalzót használunk.
Ossza el a fej jellemzõjét a fogak számával és kapja meg a fogantyú fordulatának számát 1 fogonként. Általában törtszámot kapunk. Akkor ez az érték van az osztó körén.
Most bekapcsolhatja a marógép orsóját, és elkezdheti a helyreállított fog egyik üregét. Ezt legjobban 2-3 lépésen keresztül lehet megtenni, hogy ne sértse a felületet. A fogak kialakításakor el kell távolítani a darabolandó anyag részecskéit a maróból és meg kell kenni a szerszámot. Ezután visszahúzzuk a vágót és pontosan egy lépéssel forgatjuk a sebességváltót egy elválasztó fejjel, és ismételjük meg az előző műveletet.

Egy megjegyzés

Miért vegyen fel szilícium-bronzot, hogy fogat képezzen egy öntöttvas fogaskerékről? Nem megbízhatóbb, ha egy üreget a fogak között öntöttvas elektródával megfőzünk, majd fogaskerék-vágóval dolgozzuk fel?
Ha ezt megteszi, akkor a magas hőmérséklet miatt az öntöttvas "fehérített" és olyan területeket hoz létre, amelyek gyakorlatilag nem megmunkálhatók. A szilikon-bronz szilárdsága hasonló a szürke öntöttvashoz, és a szakítószilárdsága még nagyobb. Sőt, feldolgozása, amint láttuk, egyáltalán nem nehéz.