Autós inverter 12-220V

Körülbelül hat hónappal ezelőtt vettem egy autót. Nem írom le annak fejlesztése érdekében elkészített összes modernizációt, csak egyre koncentrálok. Ez egy 12-220 V-os inverter, amely a fogyasztói elektronika táplálására szolgál az autó fedélzeti hálózatán keresztül.
Természetesen megvásárolhatják a boltban 25-30 dollárért, de erejük zavarba ejtő volt. Még egy laptop táplálásához egy 0,5–1 amperes áram, amelyet a legtöbb autóinverter kiad, egyértelműen nem elég.
A koncepció megválasztása.
Természetesen lusta ember vagyok, ezért úgy döntöttem, hogy nem "újratelepítem a kereket", hanem kerestem az interneten hasonló mintákat és adaptáltam egyikük vázlatát a kézművemhez. Az idő kifogyott, így a prioritás az egyszerűség és a drága alkatrészek hiánya volt.
Az egyik fórumon egy egyszerű áramkört választottak a TL494 közös PWM vezérlőn. Ennek az áramkörnek az a hátránya, hogy 220 V derékszögű feszültséget kap a kimeneten, de ez nem kritikus az áramellátó áramkörök kapcsolásakor.
Alkatrészek kiválasztása.
Az áramkört azért választották, mert szinte minden részletet a számítógép tápegységéből lehetett kivenni. Számomra nagyon kritikus volt, mert a legközelebbi szaküzlet több mint 150 km-re található.
A kimeneti kondenzátorokat, ellenállásokat és magát a mikroáramkört egy pár hibás tápegységből forrasztottuk 250 és 350 W-ra.
A nehézség csak a nagyfrekvenciás diódákkal merült fel a feszültség konvertálására a fokozó transzformátor kimenetén, ám itt a régi készletek megmentettek. Tulajdonságok KD2999V Nagyon elégedett voltam.
A kész eszköz összeszerelése.
A munka után néhány órán belül össze kellett állítanom a készüléket, mert hosszú utat terveztek.
Mivel az idő nagyon korlátozott volt, egyszerűen nem keresték a kiegészítő anyagokat és eszközöket. Csak azt használtam, ami kéznél volt. A sebesség miatt ismét nem használtam a fórumokon található nyomtatott áramköri mintákat. 30 perc alatt kidolgozott egy nyomtatott áramköri lapot egy darab papírra, és rajzolását átvitték a textolitra.
Szike segítségével az egyik fóliaréteget eltávolítottuk. A fennmaradó rétegen mély hornyokat húztak a húzott vonalak mentén. Ívelt csipesszel kiderült, hogy a legkényelmesebb, a hornyokat egy nem vezető áramrétegre mélyítették el. Azokban a helyeken, ahol az alkatrészeket ábrával szerelték fel, nem került a fotóra, lyukakat készítettek.
Az összeszerelést egy transzformátor telepítésével kezdtem el, amelyet egy blokk leengedésére használtunk, egyszerűen megfordítottuk, és ahelyett, hogy 400 V-ról 12 V-ra csökkentettük a feszültséget, 12 V-ról 268 V-ra növeltem. Az R3 ellenállások és a C1 kondenzátor kicserélésével csökkenthető volt a kimeneti feszültség 220 V-ra, de további kísérletek azt mutatták, hogy ezt nem szabad megtenni.
A transzformátor után, a méret csökkentése érdekében, telepítettem a fennmaradó alkatrészeket.
A terepi tranzisztorokat úgy döntötték, hogy hosszúkás bemeneteket helyeznek el, hogy könnyebben csatlakozhassanak a hűtőhűtőhöz.
Ennek eredményeként kapott egy ilyen eszközt:
Csak a befejezés marad - a hűtőtartó. A táblán 4 lyuk van, bár csak 3 öncsavar van, csak az összeszerelés során úgy döntöttek, hogy kissé megváltoztatják a hűtő helyét a jobb megjelenés érdekében. Az utolsó építkezés után ez történt:
Test.
Nem volt idő kifejezetten tesztelni a készüléket, egyszerűen csak egy szünetmentes tápegységből csatlakoztatta az akkumulátorhoz. A kimenetet egy 30 W-os izzó formájában egy terheléshez kapcsolták. Miután felgyulladt, az eszközt egyszerűen elhagyták a hátizsákban, és két hétre üzleti útra utaztam.
Két hétig az eszköz soha nem hibás. Különböző eszközök tápláltak belőle. Multiméterrel mérve a kapott legnagyobb áram elérte a 2,7 A.